Over Romac

Romac designs worden in speciale OE-omgevingen geproduceerd met behulp van lagedrukgiettechnologie. Dit productieproces zorgt voor een lager productgewicht terwijl de totale slagvastheid / treksterkte toeneemt en is het primaire productieproces voor de meeste OE fabrikanten. Alle gepolijste ontwerpen inbegrepen in onze inzameling kenmerken ook poeder met een laag bedekte eindigt als norm.

Alle producten in de Roma collectie worden getest in hun eigen internationaal gecertificeerde faciliteiten, vanaf het eerste ontwerp tot en met elke productiefase. Alle ontwerpen ondergaan een reeks strenge tests om er zeker van te zijn dat de producten, afwerkingen en accessoires van top OE kwaliteit zijn.

De botsproef is ontworpen om de omstandigheden in de 'echte wereld' na te bootsen. Hierbij wordt het gewicht zowel met als zonder banden en in verschillende botsingsconfiguraties op het wiel uitgeoefend. Tijdens het ontwerpproces worden de delen van het wiel vastgesteld die veel gewicht dragen en aan aanvullende tests onderworpen. De belangrijkste focus van deze test is het controleren op luchtretentie en het bevestigen van de structurele ontwerpintegriteit.

Pitch Circle Diameter, of PCD zoals het beter bekend is, is de configuratie van de bout/moer gaten in het wiel. PCD Tolerantie is een van de meest belaste delen van het wiel en wordt apart gemeten en bemonsterd. De PCD Tolerantietest houdt in dat het wiel op een naaf wordt gemonteerd waar de bouten worden uitgetrokken om extreme spanning na te bootsen en ons cruciale veiligheidsgegevens te verschaffen. Deze test wordt verschillende keren uitgevoerd om de nauwkeurigheid van de resultaten te waarborgen.

De radiale vermoeiingstest bootst de krachten na die tijdens het gebruik op een wiel worden uitgeoefend. De radiaaltest wordt uitgevoerd met en zonder banden en met verschillende gewichtsconfiguraties om passagiers en lading te simuleren. Ontwerpen met XL-gewicht worden ook getest met commerciële belastingen. De gewichtsbelastingen en krachten die tijdens deze test worden gebruikt, zijn aanzienlijk groter dan de 'echte' omstandigheden en overtreffen alle internationale normen, waarbij elke proefpersoon minimaal 200.000 omwentelingen maakt.

Met veel van dezelfde procedures als bij de radiaal- en botsproeven richt de analyse van de vermoeiing in bochten zich rechtstreeks op de structurele prestaties van het wiel onder extreme belastingsspanningen tijdens het nemen van bochten. Simulaties worden uitgevoerd met verschillende gewichtsbelastingen en wegomstandigheden om ervoor te zorgen dat het wiel wordt getest onder omstandigheden die het normale weggebruik te boven gaan.

Vroeger werden luchtlektests uitgevoerd met water, tegenwoordig testen ze met helium. Door de chemische eigenschappen van helium is dit een veel nauwkeurigere test om te verzekeren dat wielen structureel gezond zijn en geen potentiële lekken vertonen.
Alle Roma wielen en accessoires worden getest op corrosie en blootstelling aan zout water. Om de omstandigheden op zoute wegen na te bootsen, worden de producten in onze afwerkkamer bij verschillende blootstellingsniveaus 'beneveld'.

De toonaangevende lakafwerking wordt bereikt door agressieve duurzaamheidstesten en -analyses. Bij lakinslagtests worden projectielen en ander wegpuin met hoge snelheid op het wiel afgevuurd. De gegevens over schade en lakintegriteit worden geanalyseerd om te garanderen dat alle lakafwerkingen in de collectie aan de premium kwaliteitsnorm voldoen.